Tesla Cybertruck. անլար լիցքավորում, հետաքրքիր տարբերակ

Այս տեխնոլոգիան հիմնականում օգտագործում է երկու էլեկտրամագնիսական կապակցված կծիկներ, որոնք էլեկտրաէներգիա են փոխանակում բարձր հաճախականություններով:Առաջնային կծիկը տեղադրվում է ավտոտնակում, ավտոճանապարհին կամ ճանապարհին և միացված է ցանցին, իսկ երկրորդական կծիկը տեղադրված է մեքենայի վրա և լիցքավորում է մարտկոցը:Մեր օրերում անլար լիցքավորման համակարգերը կարող են օգտագործվել տարբեր էլեկտրական մեքենաներում։

Անլար լիցքավորման ավելի լայն ընդլայնում կլինի ճանապարհային լիցքավորումը, որտեղ ինդուկտիվ լիցքավորման տախտակները տեղադրվում են ճանապարհի երկայնքով, որպեսզի Tesla-ն կարողանա անլար լիցքավորել վարելիս:Այս տեխնոլոգիան կարող է ոչ միայն զգալիորեն նվազեցնել Cybertruck-ի արժեքը, այլեւ զգալիորեն նվազեցնել Tesla-ի մյուս բոլոր մոդելների արժեքը:Ի դեպ, ընդհանուր էլեկտրական մեքենաների համար, քանի որ դրանք պահանջում են ավելի փոքր մարտկոցներ և ծախսերը տեղափոխում են լիցքավորման ենթակառուցվածք:

Այս տեխնոլոգիայի աշխատանքի սկզբունքը հետևյալն է. Ինդուկտիվ զուգակցված ոչ կոնտակտային էներգիայի փոխանցման (IPT) համակարգի տեղադրումը կարող է արդյունավետորեն էներգիա փոխանցել ֆիքսված առաջնային էներգիայի աղբյուրից շարժական կամ ֆիքսված երկրորդային էներգիայի աղբյուրի համեմատաբար մեծ օդային բացվածքով:Չնայած հաղորդիչ լիցքավորիչներն ունեն բազմաթիվ առավելություններ, ինչպիսիք են պարզությունն ու արդյունավետությունը, ինդուկտիվ լիցքավորիչները հեշտ են օգտագործել և հարմար են ցանկացած եղանակային պայմանների համար:Դա պայմանավորված է նրանով, որ մեքենայի և լիցքավորիչի միջև ուղղակի էլեկտրական շփում չկա, ինչը կարող է կանխել էլեկտրական ցնցումների կամ աղեղի հավանականությունը:

Ֆիքսված/ստատիկ լիցքավորման դեպքում Tesla-ն կարող է արդիականացնել ավտոկայանատեղը (կամ առկա լիցքավորիչ-գերլիցքավորիչ սարքը)՝ էլեկտրական մեքենան լիցքավորելու համար՝ առանց լիցքավորման մալուխների միացման:Նման համակարգը կարելի է թաղել կամ տեղադրել, որպեսզի այն չազդի քաղաքի արտաքին պատերի վրա, չազդի վանդալիզմի և եղանակային անբարենպաստ պայմանների վրա:

Համեմատած հաղորդիչ լիցքավորման հետ՝ այս լիցքավորիչի հիմնական թերությունները ներդրումային բարձր ծախսերն են և համեմատաբար մեծ կորուստները:Իմ ենթադրությունն այն է, որ Tesla-ն ի վերջո կկարողանա լուծել այս խնդիրը, եթե նրանք մտածեն, որ դա ողջամիտ և ծախսարդյունավետ իրականացում է.Cybertruck-ն այս կերպ ավելի առաջադեմ և գրավիչ կլինի:
Ինդուկտիվ լիցքավորման համակարգի ևս մեկ շատ կարևոր ասպեկտ, որը Tesla-ն պետք է հաշվի առնի, առողջության հետ կապված ռիսկերն են՝ կապված ճառագայթման անհատական ​​ազդեցության հետ:Արտահոսքի դաշտը, որը ներթափանցում է լիցքավորման պահոցի շուրջ տարածություն, կազդի մոտակա օրգանիզմների առողջության վրա:Այն կարող է նաև առաջացնել մոտակա օտար առարկաների անհարկի տաքացում:

Տարբեր կարգավորող մարմիններ թողարկել են ազդեցության սահմանափակման չափանիշներ՝ ICNIRP (Ոչ իոնացնող ճառագայթման պաշտպանության միջազգային հանձնաժողով), IEEE և այլն: Կան տարբեր Z կատեգորիաներ, որտեղ Z-ը օդային բացն է (հեռավորությունը) առաջնային կծիկի և երկրորդային կծիկի միջև. Z1 (100-150 մմ), Z2 (140-210 մմ) և Z3 (170-250 մմ) և տարբեր հզորությունների Grade-3.7, 7.7, 11, 22 կՎտ, SAE J2954 ստանդարտին համապատասխան:

Անցած տասը տարիների ընթացքում մշակվել են տարբեր համակարգեր, որոնք ուղղված են ֆիզիկական անձանց և հասարակական տրանսպորտի գանձմանը:Այս նախատիպերի հզորության միջակայքը 2կՎտ-ից մինչև 200 կՎտ է, հաճախականությունը մոտ 40-100 կՀց է, իսկ ընդհանուր արդյունավետության միջակայքը AC հոսանքից մինչև հաստատուն մարտկոցը կազմում է 80%-ից 95%:Զանգվածային արտադրության մեքենաների և հասարակական տրանսպորտի մեքենաների լիցքավորման հեռավորությունը 50 մմ-400 մմ է:

Ինչ վերաբերում է Cybertruck-ին, ապա Tesla-ին անհրաժեշտ է ուղղորդել մագնիսական դաշտը՝ կորուստները նվազեցնելու համար:Սա իրագործելի պահանջ է այս համակարգերի համար, քանի որ դրանք պետք է տեղադրվեն երկաթե մարմնի մոտ:Երրորդ միտումը շարժիչի տարբեր բաղադրիչների և կարգավորիչների ինտեգրումն է մեքենայի մեջ:

Կան անշարժ ինդուկտիվ լիցքավորման բազմաթիվ գործնական օրինակներ, ներառյալ ավտոբուսի վրա հիմնված անլար էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման համակարգը (WEVC):Նման համակարգերն օգնում են նվազեցնել ներսի մարտկոցների քաշը և բարելավել արդյունավետությունը:Օրինակ՝ Conductix-Wampfller's WEVC-ն ավտոբուսներում է Թուրինում, Ջենեոյում և Նիդեռլանդներում՝ s'Hertogenbosch-ում:Ըստ տեղեկությունների՝ 60, 120 կամ 180 կՎտ-ի արդյունավետությունը գերազանցում է 90%-ը։

WAVE IPT՝ Յուտայի ​​պետական ​​համալսարանի դուստր ձեռնարկությունը, պարտավորվել է մշակել 50 կՎտ հզորությամբ IPT համակարգ՝ ավելի քան 90% արդյունավետությամբ:Նրանք հույս ունեն տեղադրել IPT համակարգ՝ 250 կՎտ լիցքավորման հզորությամբ։Հարավային Կորեայում OLEV-ը՝ Կորեայի Գիտության և տեխնոլոգիաների ինստիտուտի (KAIST) սպին-օֆ ընկերությունը, մշակել է երրորդ սերնդի անլար էներգիայի փոխանցման տեխնոլոգիա՝ 83% էներգիայի փոխանցման արդյունավետությամբ 20 սմ օդային բացվածքի տակ:

Ինչպես տեսանք, այս տեխնոլոգիան ունի բազմաթիվ տարբեր մեթոդներ և շատ տարբեր իրականացումներ:Իմ կարծիքով, այն կներառվի առաջիկա Tesla Cyber ​​բեռնատարի մեջ 2023 թվականին (հուսով եմ!) Դա շատ լավ հատկություն է:ինչ ես մտածում?Խնդրում ենք կիսել ձեր մեկնաբանությունները ստորև:

Նիկո Կաբալյերոն Cogency Power-ի ֆինանսների փոխնախագահն է, որը մասնագիտացած է արևային էներգիայի ոլորտում:Նա նաև էլեկտրական մեքենաների դիպլոմ է ստացել Նիդեռլանդների Դելֆտի տեխնոլոգիական համալսարանից և սիրում է Tesla-ի և էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների ուսումնասիրությունը:Նրան կարող եք կապ հաստատել Twitter-ում @NicoTorqueNews-ի միջոցով:Նիկոն զեկուցում է Tesla-ի և էլեկտրական մեքենաների վերջին զարգացումների մասին Torque News-ում:


Հրապարակման ժամանակը` Փետրվար-01-2020